长安汽车 智造“好听的汽车”

时间:2019-08-10 08:21:09 分享到:

  车内噪音43分贝亦或41分贝,对于驾驶者来说并无太大区别,但对于追求完美的长安汽车设计师来说则是“天差地别”。

  长安汽车汽研院NVH团队是一个专门负责改良长安汽车噪声、震动和舒适性问题的队伍。从2003年成立至今,这个技术力量薄弱的队伍已经成长为车辆NVH研究方面的专业团队。第一辆自主轿车奔奔的42分贝噪声,到志翔的43分贝,再到悦翔的41分贝,长安汽车用数据证明了降噪实力。如今,这个团队已经获得了若干个“第一”的好成绩:创建了重庆市第一个NVH 工程中心、建立了国内第一个NVH数据库……面对长安汽车又一款自主车型悦翔,他们用自己的专业知识和认真的工作态度再一次展示出了NVH团队的实力。

  科技日报记者在汽研院的实验室里看到,研发人员不时耳戴“听诊器”,他们听诊的对象不是人,而是汽车。

  专业人士都知道,发动机表面辐射噪声是整个汽车所有噪声的主要来源。以悦翔为例,在其最初的方案设计中,NVH团队就将降噪重点放在了发动机上,在发动机悬置系统、声学包装系统、进排气系统、密封系统等方面进行了多次的优化验证。功夫不负有心人,悦翔在杂合车阶段,整车怠速噪音就已经达到了41分贝,然而,当第一辆工装样车装配成功后,测试结果显示的却是车内怠速噪音为43分贝,“和预期有2分贝的差距,必须找出原因。”团队负责人斩钉截铁地说。

  为了找到噪声源,团队成员任何一个细小的地方都不放过,只要能伸得进听诊头,都仔细聆听。在经过反复听震后,噪声源终于被找到,原来是油泵问题。对症下药,经过电机转速的合理调整后,油泵噪声降下来,为了达到更好的降噪效果,团队成员又对电机溢流阀布置位置进行了优化,进一步巩固了降噪效果。

  在经过了一系列的整改优化后,悦翔的车内怠速噪声降了下来,但是在进一步的驾驶测试中,悦翔NVH团队又发现,当驾乘人员在打开空调的时候,就会从空调系统中传出刺耳的啸叫声。这表明,在怠速状态下,若不开空调,41分贝就能够完全表现出来,一旦开启空调,就达不到41分贝的要求。本着对问题不放过的原则,NVH团队再一次细心寻找问题所在,终于找到啸叫声来源于空调暖通总成。于是,团队对空调暖通总成的每一个零部件进行分析,与参考车、竞争车进行对比,经过日以继夜不断验证,终于将此问题圆满解决。

  质量是企业的生命线,长安人的倾情倾力,铸就的不只是一款车,更是一种精神,一种创新、求真、合作、高效的汽车人精神。
 
来源:科技网

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